中新網(wǎng)蘭州11月1日電 (閆姣)飛機(jī)如何“做B超”“接正骨”“做美容”？連日來(lái)，在蘭州中川機(jī)場(chǎng)的東航定檢維修機(jī)庫(kù)，一架12年機(jī)齡的A320飛機(jī)正在進(jìn)行最高級(jí)別的“8C檢”定檢檢修，這樣一次大型體檢需要一百多位“醫(yī)生”，分8至9個(gè)“科室”共同協(xié)作完成。

　　今年35歲的柴長(zhǎng)雄是一名從業(yè)10多年的“B超醫(yī)生”。他介紹說(shuō)，飛機(jī)一般有裂紋、腐蝕、劃痕、磨損等常規(guī)問(wèn)題，會(huì)在檢測(cè)設(shè)備上形成不同圖像，如：裂紋的圖像是一條線，像用筆在紙上劃過(guò)；水、油腐蝕的圖像是大面積、黑乎乎一團(tuán)。此外，也會(huì)遇到鳥(niǎo)擊等較嚴(yán)重的“飛機(jī)疾病”，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，或者傳感器打壞。

　　柴長(zhǎng)雄從業(yè)期間遇到過(guò)一次非常棘手的檢查，令他印象深刻。“飛機(jī)屏尾擦地造成支架斷裂，在全球航空公司內(nèi)都無(wú)可參考的經(jīng)驗(yàn)�！彼�坦言，當(dāng)時(shí)“心里有點(diǎn)打鼓”，邀請(qǐng)了權(quán)威專家前來(lái)“診斷”，給了檢查建議與幫助，多方合作才完成飛機(jī)檢修。

　　“飛機(jī)飛行旺季的時(shí)候，每天晚上加班到凌晨一兩點(diǎn)，有時(shí)甚至要通宵�！碧峒啊帮w機(jī)醫(yī)生”的辛苦，柴長(zhǎng)雄稱，飛機(jī)檢修要細(xì)心、耐心，不能出一點(diǎn)錯(cuò)，“心理上會(huì)感到壓力”。

　　李建軍是一名有17年飛機(jī)檢修經(jīng)驗(yàn)的“骨科醫(yī)生”，他最困難的一項(xiàng)工作是進(jìn)入飛機(jī)油箱，與搭檔配合進(jìn)行油箱惰性氣體改裝等工作。在檢修現(xiàn)場(chǎng)，他穿好防護(hù)服，戴好面罩、手套、鞋套，拿好裝備箱后，又跟搭檔囑咐了幾句，才只身進(jìn)入油箱。

　　油箱口是一個(gè)37厘米的等邊三角形，靠近之后能聞到濃烈的汽油味。李建軍將工具箱先扔進(jìn)去，然后腳踩機(jī)身借力爬了進(jìn)去。油箱空間狹小，還有橫七豎八的格擋，他只能用胳膊肘支撐匍匐前進(jìn)。

　　作為李建軍的搭檔，“90后”賈登峰的任務(wù)是及時(shí)注意箱內(nèi)人員的安全，查看箱內(nèi)氧氣與油氣的濃度，并配合鉆孔，以及調(diào)整線路位置等�！拔覀兇顧n修了三架飛機(jī)，已經(jīng)有默契了，溝通起來(lái)會(huì)更方便�！彼�說(shuō)。

　　“95后”杜宗是“神經(jīng)科醫(yī)生”，也是電子改裝組組長(zhǎng)。他說(shuō)，飛機(jī)上百萬(wàn)個(gè)線頭，每個(gè)線頭都有其固定“身份證編號(hào)”，剪線和接線都需嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。改裝組也有女性工作者，在他看來(lái)，雖不如女性的細(xì)心，但男性更具體力優(yōu)勢(shì)。

　　該機(jī)場(chǎng)定檢二車間主任任家鳳說(shuō)，飛機(jī)“體檢”時(shí)，會(huì)將所有零件拆除，包括機(jī)艙里的椅子都會(huì)拆除，呈“素顏”狀態(tài)，和平時(shí)乘客看到的景象大有不同，“一架飛機(jī)檢修時(shí)前前后后需要約百人參與，保障飛機(jī)安全是每次檢修頭等任務(wù)�！�(完)